{"id":1254,"date":"2022-02-02T15:34:00","date_gmt":"2022-02-02T15:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/wioslo.pl\/test\/?p=1254"},"modified":"2022-02-17T09:57:00","modified_gmt":"2022-02-17T09:57:00","slug":"pieniadze-wpuszczone-w-kanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wioslo.pl\/test\/2022\/02\/pieniadze-wpuszczone-w-kanal\/","title":{"rendered":"Pieni\u0105dze wpuszczone w kana\u0142"},"content":{"rendered":"\n

Opublikowana w \u015awiatowym Dniu Mokrade\u0142 analiza ekonomiczna autorstwa holenderskiej firmy konsultingowej Langhout Ecologisch Advies<\/em> ujawnia powa\u017cne konsekwencje budowy drogi wodnej E40, kt\u00f3ra w d\u0142u\u017cszej perspektywie przyniesie powa\u017cne straty ekonomiczne.<\/strong> Planowany megaprojekt mia\u0142by po\u0142\u0105czy\u0107 Morze Ba\u0142tyckie i Morze Czarne poprzez kana\u0142 \u017ceglugowy o d\u0142ugo\u015bci 2 000 km, Wis\u0142\u0105 od uj\u015bcia po D\u0119blin i sztucznym kana\u0142em do Brze\u015bcia, dalej przecinaj\u0105c serce Polesia, najwi\u0119kszego obszaru mokrade\u0142 w Europie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Inwestycja wbrew interesowi spo\u0142ecznemu<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Analiza ukazuje d\u0142ugoterminowe straty liczone w miliardach euro, kt\u00f3re mia\u0142yby wynika\u0107 z budowy kluczowej cz\u0119\u015bci proponowanej drogi wodnej, biegn\u0105cej z Gda\u0144ska (Wis\u0142\u0105 po D\u0119blin) do Brze\u015bcia w Bia\u0142orusi. Raport podsumowuje, \u017ce budowa oko\u0142o 700-kilometrowego polskiego odcinka drogi wodnej jest zbyt kosztowna, aby by\u0142a ekonomicznie uzasadniona. Stwierdzono r\u00f3wnie\u017c, \u017ce \u017cegluga b\u0119dzie konkurowa\u0107 z ekologicznym transportem kolejowym, powoduj\u0105c du\u017ce szkody w \u015brodowisku.<\/p>\n\n\n\n

Dokument przeszed\u0142 audyt w brytyjskiej firmie konsultingowej Eftec<\/em>, gdzie wszystkie jego wnioski zosta\u0142y pozytywnie zweryfikowane. Raport potwierdza r\u00f3wnie\u017c wyniki analizy ekonomicznej wykonanej w 2018 roku, zleconej przez \u00f3wczesne Ministerstwo Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej. <\/p>\n\n\n\n

\u2013 W analizie przygotowanej dla ministerstwa wykazano, i\u017c wariant wst\u0119pnie rekomendowany do realizacji jest \u201eniekorzystny z punktu widzenia spo\u0142ecze\u0144stwa\u201d. Wskazano tak\u017ce, \u017ce \u201eprzeniesienie transportu \u0142adunk\u00f3w towarowych z dr\u00f3g i kolei do transportu wodnego \u015br\u00f3dl\u0105dowego doprowadzi do uzyskania wzrostu koszt\u00f3w ekonomicznych dla spo\u0142ecze\u0144stwa.\u201d<\/em> \u2013 komentuje Justyna Choro\u015b z Og\u00f3lnopolskiego Towarzystwa Ochrony Ptak\u00f3w. \u2013 Pomimo braku solidnych argument\u00f3w za budow\u0105 drogi wodnej E40, autorzy polskiej analizy, wbrew interesowi spo\u0142ecznemu, zalecaj\u0105 kontynuowanie tego nieop\u0142acalnego projektu.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Przemilczane koszty budowy drogi wodnej E40<\/h3>\n\n\n\n

Z nowego raportu Langhout Ecologisch Advies<\/em> wynika, \u017ce inwestycja nigdy si\u0119 nie zwr\u00f3ci. Podatnik zap\u0142aci za polski odcinek drogi wodnej E40 wi\u0119cej, ni\u017c inwestycja jest w stanie wygenerowa\u0107 przychodu w ca\u0142ym okresie swej u\u017cyteczno\u015bci. Analiza uwzgl\u0119dnia wiele czynnik\u00f3w, w tym czas budowy i wielko\u015b\u0107 transportu oraz pokazuje, \u017ce nawet przy optymistycznych scenariuszach d\u0142ugoterminowe straty na samym polskim odcinku wynios\u0142yby miliardy euro, a ich koszt ponie\u015bliby podatnicy. Trasa w najbardziej prawdopodobnym wariancie kosztowa\u0142aby ponad 6,5 miliarda euro. Najcz\u0119\u015bciej rzeczywiste nak\u0142ady finansowe na budow\u0119 znacznie przekraczaj\u0105 szacunki, zatem mo\u017cna przypuszcza\u0107, \u017ce straty by\u0142yby proporcjonalnie wy\u017csze.<\/p>\n\n\n\n

Opracowanie wskazuje r\u00f3wnie\u017c na znaczne koszty, kt\u00f3rych wcze\u015bniej nie uwzgl\u0119dniono. Obejmuj\u0105 one powa\u017cne szkody w siedliskach przyrodniczych, wp\u0142yw na hydrologi\u0119, mog\u0105cy podnie\u015b\u0107 ceny zaopatrzenia w wod\u0119, oraz wydatki na dzia\u0142ania odtworzeniowe i kompensacyjne, kt\u00f3re nale\u017cy wprowadzi\u0107 do projektu z uwagi na zmiany klimatyczne.<\/p>\n\n\n\n

Ostrze\u017cenia pojawi\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w niedawnej (2019) analizie, przeprowadzonej przez Zwi\u0105zek Przedsi\u0119biorc\u00f3w i Pracodawc\u00f3w z Bia\u0142orusi, w kt\u00f3rej stwierdzono, \u017ce droga wodna E40 przynios\u0142aby du\u017ce straty, by\u0142aby zbyt skomplikowana w budowie i nie spe\u0142nia\u0142aby europejskich zobowi\u0105za\u0144 w zakresie ochrony \u015brodowiska i zmian klimatycznych. Wnioski te s\u0105 zbie\u017cne z wynikami analizy Langhout Ecologisch Advies<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Przestroga dla potencjalnych inwestor\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n

Przewiduj\u0105c powa\u017cne straty \u2013 liczone w miliardach euro \u2013 analizowano proponowane przez w\u0142adze warianty drogi wodnej E40 na odcinku mi\u0119dzy Gda\u0144skiem a Brze\u015bciem. Autorzy raportu stwierdzaj\u0105, \u017ce we wszystkich przebiegach ca\u0142a droga wodna E40 jest nieop\u0142acalna. Potencjalni inwestorzy musz\u0105 mie\u0107 zatem \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce projekt nie przyniesie korzy\u015bci, a zwrot z inwestycji nie nast\u0105pi.<\/p>\n\n\n\n

W\u0142adze powinny zamiast tego skupi\u0107 si\u0119 na alternatywnych po\u0142\u0105czeniach transportowych, takich jak dalszy rozw\u00f3j infrastruktury kolejowo\u2013drogowej, pisz\u0105 autorzy. Stwierdzaj\u0105, \u017ce w szczeg\u00f3lno\u015bci nale\u017cy traktowa\u0107 priorytetowo inwestycje w jako\u015b\u0107 i pr\u0119dko\u015b\u0107 sieci kolejowej, poniewa\u017c by\u0142aby to inwestycja o wiele bardziej zr\u00f3wnowa\u017cona.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Inwestycje w du\u017ce projekty infrastrukturalne wymagaj\u0105 znacznych kwot z pieni\u0119dzy podatnik\u00f3w i dlatego powinny by\u0107 bardzo mocno uzasadniane<\/em> \u2013 m\u00f3wi Wouter Langhout, autor nowego raportu. \u2013 Ta analiza koszt\u00f3w i korzy\u015bci pokazuje, \u017ce odcinek drogi wodnej E40 mi\u0119dzy Gda\u0144skiem a Brze\u015bciem nie ma ekonomicznego uzasadnienia, nawet je\u015bli zignorujemy nieuniknione trudno\u015bci pierwszych lat jego eksploatacji. Skupiaj\u0105c si\u0119 natomiast na modernizacji istniej\u0105cej infrastruktury kolejowej i drogowej, mo\u017cliwe b\u0119dzie zapewnienie realnych korzy\u015bci dla wi\u0119kszej liczby os\u00f3b.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u2013 Nowy raport pokazuje, \u017ce droga wodna E40 jest skazana na niepowodzenie, poniewa\u017c nie mo\u017cna uzyska\u0107 zwrotu z inwestycji podatnik\u00f3w<\/em> \u2013 zaznacza dr Helen Byron, koordynatorka mi\u0119dzynarodowej kampanii \u201eRatujmy Polesie\u201d. \u2013 Rezygnuj\u0105c z plan\u00f3w budowy drogi wodnej E40 unikniemy sytuacji kryzysowej w finansach publicznych, a tak\u017ce katastrofy ekologicznej, kt\u00f3ra zniszczy\u0142aby unikalne siedliska i ekosystemy Polesia, najwi\u0119kszego w Europie dzikiego obszaru podmok\u0142ego<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Og\u00f3lnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptak\u00f3w<\/p>\n\n\n\n

Materia\u0142y i linki<\/strong><\/p>\n\n\n\n